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html模版 今年杭州治堵任務已完成過半 公交司機選出10大堵點 今年杭州治堵任務已完成過半 公交司機選出10大堵點
除瞭地鐵1號線今後5號線也交由杭港公司運營
2017年06月27日 07:58:48 浙江在線-住在杭州網
【摘要】杭州早晚高峰最堵的城西，再等幾天，就可迎來地鐵2號線西北段。這段時間，2號線西北段正在進行最後的掃尾工作，並接受專傢評審。
杭州與香港簽訂地鐵5號線PPP項目特許協議
杭州早晚高峰最堵的城西，再等幾天，就可迎來地鐵2號線西北段。這段時間，2號線西北段正在進行最後的掃尾工作，並接受專傢評審。
昨天，地鐵5號線也有一條重磅消息
昨天杭州市交通運輸局、市地鐵集團、香港鐵路有限公司簽訂瞭《杭州地鐵5號線PPP項目特許協議》。
PPP模式即Public Private Partnership的字母縮寫，是指將部分政府責任以特許經營權方式轉移給社會主體(企業)，政府與社會主體建立起 利益共享、風險共擔、全程合作 的共同體關系，政府的財政負擔減輕，社會主體的投資風險減小。
這意味著，除瞭地鐵1號線，今後地鐵5號線，也將由杭港公司接手運營。
PPP模式建地鐵取得明顯成效
杭州地鐵1號線采用的也是PPP模式，由香港鐵路有限公司(以下簡稱港鐵公司)和杭州地鐵集團成立特許經營公司 杭州杭港地鐵有限公司負責運營。
從2012年11月24日開始試運營，1號線日均客流穩步遞增，已由試運行之初的日均14萬人次攀升到目前日均77萬人次。
實踐表明，杭州地鐵1號線工程采用PPP模式，還是取得瞭明顯的成效：
一是有力推進瞭杭州市投融資體制改革，促進政府基礎設施融資的多元化，有效減輕政府當期基礎建設投入和長期的財政補貼負擔；
二是克服地鐵經驗及人才不足的困難，能夠更快、更好地學習掌握先進地鐵建設、運營和管理經驗；
三是推進瞭軌道交通設施特價的市場化進程，實現軌道交通行業體制機制的創新；
四是促進行業標準體系的建立和政府監管體系的完善，進而取得軌道交通經濟效益和社會效益均衡發展。
杭州地鐵5號線項目線路總長約51.5公裡，起於餘杭區綠汀路站、止於蕭山區香樟路站，共設車站38個，是杭州地鐵的換乘之王，計劃於2019年底建成通車。
根據《杭州市軌道交通建設五年攻堅行動計劃》，杭州在今後5年內，還要建成5號線一期、6號線一期、1號線三期、2號線三期、3號線一期、4號線二期、5號線二期、6號線二期、7號線、8號線一期、9號線一期、10號線一期，以及杭臨、杭富城際鐵路，建設線路總裡程為364公裡。
至2019年底，開通5號線全線、杭臨線，通車裡程達203.9公裡；
至2020年底，開通1號線三期、6號線一期、6號線二期、9號線一期、杭富線，通車裡程達291.5公裡；
至2021年底，全面開通運營10條地鐵線、2條城際線，總裡程達446公裡的軌道交通網絡。
2016年主城區擁堵指數
早高峰同比下降1.6%
晚高峰同比下降5.6%
城市治堵，好比織網，地鐵隻是其中一條線，但光有一條線不夠，隻有其他公交、快速路建設、交通管理等其他 線 共同縱橫交織，經緯交錯，才能天衣無縫。
昨天，杭州市治堵辦也發佈瞭今年半年來的治堵情況，除瞭地鐵，杭州公交有30條線路運營時速明顯增加，另外多條過江隧道和人行天橋啟動建設、抓緊快速路網建設、嚴管非機動車和行人的交通違法行為 半年下來，已基本完成 時間過半，任務過半 的階段性治堵目標。
2017年是全省治堵第一個五年規劃的收官之年，也是杭州交通治堵的攻堅之年。省政府下達我市交通治堵年度目標任務就有十大類51個小項。今年2月，杭州市治堵辦發佈瞭今年治堵計劃，要全面推進20項重點治堵工作，啟動《亞運會綜合交通戰略規劃》編制工作，力爭實現治堵措施從 量變 到 質變 的轉換。
杭州這些年致力於治堵，成效也很明顯。
去年，杭州建成快速路54公裡，規劃 四縱五橫 快速路網建成率達到67%，開通並運行82公裡地鐵線網，停車泊位與車輛保有量之比從2010年的0.33上升至2016年底的0.50
數據顯示，與2015年相比，2016年主城區擁堵指數早高峰同比下降1.6%，晚高峰同比下降5.6%。
杭州哪些地方最堵？
公交司機選出10個堵點
公交今年的變化很可喜，今年選擇公交出行的人有所增加。
2017年1-6月，杭州市主城區公共交通日均客運量為426.11萬人次(其中軌道交通80.96萬人次、常規公交320.3萬人次、公共自行車24.5萬人次、水上巴士0.33萬人次)，與2016年日均客運量約413.95萬人次相比，日均同比增加約為2.94%。
不得不說，如今的公交車出行，可比以前方便多瞭。不僅站點分佈廣，車輛增多，速度也並不慢。特別在早晚高峰，在公交專用道的加持下，公交車反而比私傢車更快到達目的地。
看看很簡單，其實在保障公交路權優先的背後，公交公司和交警部門做出瞭不少努力。
要說對於路況的擁堵程度，公交車司機們最有發言權。今年上半年，公交公司給司機們做瞭一次調查表，收集大量數據後，選出10個影響公交運營速度的堵點進行梳理。
這些堵點中，有一些 老頑固 ，也有一些是 新面孔 。 杭州公交集團不完全公佈瞭其中幾個堵點。
堵點一：大傢耳熟能詳的體育場路市中醫院門口，涉及11路、49路、92路等多條公交線路；
堵點二：還有古翠路-塘苗路-天目山路段，經常坐900路、15路的朋友們肯定經常在這段路上遭遇堵車；
堵點三：403路經過的石祥路通益路口；
堵點四：85路、312路經過的石祥路長浜路口；
堵點五：頗讓人意外，是去年剛通車的，被譽為解救城西交通的之江路紫之隧道口，4路、308路公交車經常會在這裡堵上幾十分鐘；
堵點六：19路經過的毛傢橋路；
堵點七：B4路經過的九環路等等。
堵點八、九、十：全位於濱江、下沙一帶。
這些堵點中，大都是因為周邊違章停車車輛較多，堵住通行道路；有的是因為信號燈時間短，車流量大，需要排隊等候；也有新開的路，車道設計不合理，導致容易打結。還有就是有些道路在施工，影響瞭交通通行造成的。 杭州公交集團表示。
除此之外，公交公司還做瞭不少事，其中最重要的是，在全市域新增300條線路、3500輛公交車支持移動支付，截至6月底，主城區可完成移動支付安裝線路330條，車輛4900輛，讓杭州成為名副其實的移動支付之城。
目前，交警、公交集團對於十個公交堵點已經進行瞭梳理，有的更改瞭車道設計，增加更換車道的安全和便利性，有的將信號燈更換為智能型，可以根據車流量自動增加放行時長；還有些大流量道路段，保證公交專用車道的路權優先；對於施工道路，則加強現場引導。
來源：杭州網 記者 嶽雁 編輯：周杭
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來源：杭州網 記者 嶽雁 編輯：周杭
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